💭Citroen sm
🧑 Citroen sm 2020
Citroën compró el Maserati a finales de los años 60, en parte por el deseo de fabricar un vehículo con halo de alto rendimiento, lo que dio lugar al Citroën SM, que debutó en 1970. El SM utilizó un Maserati V-6 de cuatro cámaras (posteriormente utilizado en el Merak) y lo puso en un coupé de tracción delantera. El resultado fue un GT de cuatro asientos capaz de alcanzar los 140 mph y 8,6 segundos, en ciclos de 0 a 60.
El SM estaba repleto de tecnología de vanguardia, aunque manteniéndose en sintonía con el Citroën DS. Destacaron la precisa dirección asistida variable, un perfil resbaladizo, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y todo tipo de sistemas de accionamiento hidroneumático: suspensión y faros autonivelantes (características avanzadas a pesar de haber sido utilizados en el DS en 1955), y frenos de disco delanteros interiores. Inicialmente, el motor era un V-6 de 2,7 litros de aleación que producía 170 CV. Durante la producción del modelo, también estuvo disponible durante un tiempo un V-6 de 3,0 litros y 180 CV. Había disponibles tanto transmisiones manuales de 5 velocidades como transmisiones automáticas de 3 velocidades (utilizadas más tarde en el Lotus Esprit).
En el interior, el coche era un ejercicio en el tema del día en francés. De los otros coches del día, destacan los asientos de cuero grueso y reforzado, un volante de un solo rayo, y medidores estilizados y otros accesorios. Durante sus 5 años de funcionamiento, se fabricaron menos de 13.000, y el SM tuvo que abandonar precipitadamente el mercado estadounidense en 1974 ya que el coche no podía ser actualizado para satisfacer los mandatos de choque. Un año después, Citroën se declaró en bancarrota, en cuyo momento el SM fue despedido.
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Robert Opron diseñó su línea aerodinámica y, para total discreción, durante las pruebas, se montó un cuerpo de DS en el SM! El descapotable fue equipado con la carrocería rediseñada de Henri Chapron, y el presidencial SM se hizo en sólo dos modelos.
El DS destacó claramente y sus líneas aerodinámicas atrajeron la publicidad cuando se exhibió en el salón del automóvil de 1955. Se diferenciaba claramente por su perfil de «gota de agua» diseñado por Flaminio Bertoni de los otros vehículos presentados durante el mismo año.
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Cuando se menciona el «V8» en una conversación, siempre se evocan imágenes de coches de arrastre y muscle cars espantosamente rápidos. Los estadounidenses y los australianos parecen ser los más populares por su amor a los coches con motor V8, mientras que los fabricantes europeos e incluso algunos asiáticos se han llevado sus respectivos trozos de la cuidada tarta de 8 cilindros. Por lo tanto, podría sorprenderte que los franceses, al crear una versión más emocionante y rápida de un modelo preexistente que sólo se usaba como mula de prueba, intentaran meterse en este juego desconocido. Es un pariente de Frankenstein que usa boina.
Desafortunadamente, la bancarrota golpeó duramente a las compañías en 1975 y se separaron, con la nueva propiedad de De Tomaso cancelando el proyecto del V8 y destruyendo el SM, mientras que el motor 4.0 V8 se mantuvo en el almacén. Con el viejo y cobarde 3.0 V6, se produjo el Quattroporte II y casi nunca se vendió. El desarrollo se terminó después de que sólo se instalaran 13 en un período de 2 años. Maserati vendió el motor en 2009 y, tras varias transferencias de propiedad, cayó en manos de Philip Kantor. Él mismo, un entusiasta, compró el motor como una especie de homenaje a su (entonces) recientemente fallecido padre, que era un gran fan del modelo SM. El motor fue instalado en un SM casi idéntico (incluso en el mismo color, el rojo Río) donde todavía se encuentra hoy en día.
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Donde el SM se diferenciaba mecánicamente del DS era bajo el capó. El SM presentaba un suave V6 DOHC de 2,8 litros y altas revoluciones del Maserati Merak, en lugar del destartalado motor de cuatro cilindros con el que se fabricó el DS. El motor producía 170 caballos de potencia y el sonido era de una belleza inolvidable. Los coches equipados con transmisiones automáticas de bajo consumo tenían un V6 más grande de 3,0 litros que producía 190 caballos de fuerza. El coche de Dyke es un poco hot rod, emparejando un manual de 5 velocidades con un motor de 3,0 litros.
Dyke tampoco tiene miedo de manejarlo como un hot rod. Mantuvo las revoluciones altas durante todo el rodaje mientras daba vueltas al SM con los neumáticos chirriando. Cada vez que pasaba, el olor dulcemente acre de los hidrocarburos sin quemar colgaba en el aire y todo el valle olía a Spa Francorchamps en 1975, después de 20 minutos de pases de ida y vuelta para conseguir los disparos. Hermoso.
