Catalizador de alto flujo

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Esta pregunta no tiene una respuesta única. Dependiendo de tu motor y de las modificaciones que le hayas hecho, la cantidad de caballos de fuerza que obtendrás de un convertidor catalítico de alto flujo. Se puede ver una ganancia de caballos de fuerza de tan solo 5 hp o hasta 60 hp. También puede obtener un par adicional de 5 a 60 pies-libras de torsión.
Un convertidor catalítico de alto flujo es una gran mejora, pero sólo si su motor dispone de al menos un 20 por ciento más de potencia que el stock. Dos o más de las siguientes mejoras del motor hacen que sea una buena idea para un convertidor catalítico de alto flujo:
El sistema de escape de serie de tu auto está diseñado para manejar la potencia que genera un motor de serie. Un poco de potencia extra, también, debería ser capaz de manejarla. Si tu motor produce sólo un poco más de potencia, un convertidor catalítico de alto flujo podría no valer la pena.
Cuanta más potencia produce el motor, más gases de escape genera. Después de que se han hecho modificaciones más extensas en el rendimiento, un sistema de escape de reserva que esté diseñado correctamente para un motor de reserva suele ser demasiado restrictivo. Un convertidor catalítico de alto flujo permite que los gases de escape fluyan a través de él, reduciendo la restricción a un ritmo mayor.

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Se necesitan uno o dos convertidores catalíticos para que funcionen prácticamente todos los coches de carreras de Europa. BTCC, WTCC, WRC, WEC, Le Mans, lo que sea y, como parte de un sistema de control de emisiones en funcionamiento, las normas exigen un catalizador.
Mientras tanto, la mayoría de las series de carreras aquí en Norteamérica permiten un sistema de escape totalmente abierto sin componentes de emisión a bordo, aunque los rallies aquí todavía los requieren, ya que los coches de rally tienen que circular por las carreteras públicas. En los coches de rally profesionales con el núcleo al rojo vivo, ver el catalizador en el extremo del sistema de escape es especialmente genial.
Y no sólo para hacer una declaración de moda, los chicos de rally lo hacen, ya que instalar el gato al final del sistema de escape ayuda a proteger el catalizador del calor extremo producido por un motor turbo de pequeña cilindrada y anti-lag. El sobrecalentamiento del gato no suele ser un problema en un coche de carretera, y en realidad se ve el catalizador primario construido cada vez más en el colector de escape en estos días para que alcance la velocidad y funcione correctamente lo más rápido posible como una forma de reducir las emisiones de arranque, pero no es raro que se derrita el núcleo del gato en un coche de carreras produciendo temperaturas de los gases de escape superiores a los 1000 grados Fahrenheit.

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Un método tradicional para aumentar el rendimiento es reducir la contrapresión y la restricción del escape, y los convertidores catalíticos generan alguna restricción, como los silenciadores. El convertidor contiene un sustrato monolítico en forma de panal, normalmente platino, paladio y rodio, recubierto con materiales catalizadores. Se expone al catalizador cuando los gases de escape pasan a través de la estructura de panal, lo que provoca la oxidación de CO y HC y la reducción de NOx. Usted puede estar tentado de quitar su convertidor catalítico en la búsqueda del máximo rendimiento, pero por muchas razones, esto es una mala idea.
Primero, es contra la ley federal quitar un convertidor catalítico y si la eliminación se revela durante una inspección en la carretera, usted podría estar sujeto a una multa. Segundo, si se requieren inspecciones de emisiones en tu área, fallarás una prueba de emisiones. Tercero, la función del convertidor es una parte integral del sistema de control del motor de su vehículo, especialmente en los vehículos OBD II de 1994 y posteriores, y si se retiran los convertidores, usted encenderá la luz CHECK ENGINE y podría experimentar problemas de conducción. Finalmente, para reducir la contaminación y asegurar una mejor calidad del aire, su convertidor catalítico ayuda, y para una buena salud, todos necesitamos aire limpio para respirar. Un convertidor que funcione correctamente tendrá un impacto mínimo en el flujo de gases de escape, permitiendo que el vehículo cumpla con los requisitos de emisiones y con sus capacidades.

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Puede que se esté perdiendo algo de potencia a través del flujo de gases de escape, incluso si el vehículo ya está muy modificado. De la misma manera que si está luchando para que le entre aire, no obtendrá tanta potencia de su motor, lo mismo ocurre con los gases de escape. Aquí es donde entra en juego un convertidor catalítico de alto flujo. Sin embargo, muchos se preguntan si la inversión vale la pena gatos de alto flujo – aquí está el desglose.
Al hacer que los gases de escape fluyan a través de una estructura de panal de cerámica que está recubierta de varios metales raros, funciona un convertidor catalítico normal. Estos materiales son principalmente Platino, Rodio y Paladio. A medida que los gases entran en contacto con estos metales, se someten a una reacción química que esencialmente «quema de nuevo» el escape tanto como sea posible para eliminar los óxidos de nitrógeno, los óxidos de azufre y el monóxido de carbono. Esto hace que los gases de escape, a su vez, sean bastante más limpios.
El problema de los convertidores catalíticos normales es que no siempre hacen posible que los gases pasen a través de ellos de la manera más eficiente posible. Parte del problema es que el convertidor catalítico no siempre se diseña teniendo en cuenta el rendimiento específico de su vehículo, y parte del problema es que algunos

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Alberto Castro

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