Speed bike

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Hay muchos tipos de bicicletas modernas de una sola velocidad: bicicletas BMX, la mayoría de las bicicletas para niños, bicicletas de estilo cruiser, bicicletas clásicas de viaje, monociclos, bicicletas de carreras de pista, bicicletas de carretera de engranaje fijo y bicicletas de montaña y de ciclocross de una sola velocidad.
Generalmente, una bicicleta de una sola velocidad es más barata, más rápida y más simple mecánicamente que su homóloga de múltiples velocidades. Hay menos secciones en la bicicleta que necesitan reparación sin desviadores u otros sistemas de engranajes, lo que hace que este estilo de bicicleta sea útil para el ciclismo de ciudad en todas las condiciones climáticas. El rendimiento de la transmisión de una sola velocidad puede ser mayor que el de las bicicletas multiengranaje estándar de hoy en día. El rendimiento se incrementa con una línea de cadena recta, la falta de arrastre de la cadena de las poleas del desviador trasero y la falta de platos, rampas y pasadores. Como un solo piñón trasero ocupa menos espacio en la mayoría de los casetes traseros de múltiples engranajes que los habituales de siete a doce piñones, es posible crear ruedas traseras con pocos o ningún plato.
Es menos flexible ya que la bicicleta de una sola velocidad carece de relaciones de engranaje alternas, ya que no puede pedalear eficazmente más allá de su rango de engranaje único. La bicicleta de una sola velocidad suele ser más difícil de pedalear cuesta arriba sin opciones de engranajes inferiores. Por el contrario, la relación de transmisión dedicada suele restringir la velocidad máxima y es más lenta en terreno llano o en descenso que una bicicleta de múltiples velocidades cuando la velocidad de la bicicleta excede la capacidad del ciclista de sostener aumentos constantes de la cadencia (revoluciones de pedaleo por minuto), por lo general de 85 a 110 rpm. Una bicicleta de una sola velocidad es más fácil de conducir en bajada y en las curvas que una bicicleta de engranaje fijo (el pedal interior se puede mantener levantado para evitar el aterrizaje). Sin embargo, no ayuda al ciclista a pedalear en los puntos muertos como una marcha fija, ni permite el control fino de la velocidad o los simples soportes de pista que permite una marcha fija. También es posible atascar los trinquetes de una rueda libre sucia y sin mantenimiento, dejando al operador sin tracción; en un’ fixie’ esto es poco probable.

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Un niño progresará fácilmente a través de las etapas elementales del ciclismo en sólo unos pocos años. Él o ella supera el asiento de la bicicleta, aprende a pedalear y a dirigir su triciclo, y consigue que su primera bicicleta de una sola velocidad sea arrancada de las ruedas de entrenamiento. Pero saber cuándo su hijo puede pasar a la siguiente etapa del ciclismo o cuándo las habilidades ciclísticas están lo suficientemente maduras para su primera bicicleta de múltiples velocidades puede ser difícil. Como el cambio de marchas y el frenado de mano añaden nuevas facetas al equilibrio, al pedaleo y a la dirección, una bicicleta de varias velocidades puede ser una transición difícil para los niños. Para los niños que no están coordinados o que carecen de atletismo, dicha transición es especialmente difícil. Sin embargo, una bicicleta de múltiples velocidades es probablemente su mejor opción para un niño atlético que está superando a su bicicleta anterior.
Con muchos de nosotros todavía distanciados socialmente, queremos asegurarnos de que pueda encontrar cosas que satisfagan sus necesidades. Hay varias opciones interactivas para mantener a su familia involucrada y comprometida, sólo tiene que elegir su ubicación como «Actividades virtuales» y ya está listo.

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No todo el mundo tiene la suerte de vivir en una región de tierra mayormente plana. Si hay más subidas y bajadas que izquierdas y derechas en su camino al trabajo, entonces en lugar de una bicicleta de una sola velocidad, una bicicleta de tres velocidades podría valer la pena considerar.
La variante minimalista de las bicicletas de múltiples velocidades son las bicicletas de tres velocidades. Son bicicletas robustas con una estética básica y de bajo mantenimiento, como una bicicleta de una sola velocidad. La mecánica está alojada por un buje interno, que asegura que sus secciones no expuestas estén protegidas de los elementos. Debido a esto, a diferencia de las bicicletas con más engranajes, las bicicletas de 3 velocidades suelen durar más tiempo sin necesidad de más reparaciones.
No hace falta decirlo, ¡pero hay que pedalear para poder avanzar en la bicicleta! Una bicicleta de una sola velocidad funciona exclusivamente por la potencia del pedal, lo que significa que la velocidad de un ciclista se controla por lo difícil y duro que pedalea. Por otro lado, una bicicleta de varias velocidades está diseñada para cambiar de marcha y así poder conducir con mayor eficacia. Si bien esto no afecta la velocidad real de la bicicleta, si va a subir una colina empinada, tener varias marchas puede ayudar a facilitar el pedaleo y también puede agregar fricción al pedaleo si está en un carril recto y plano.

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El promotor del Tour de Francia, Henri Desgrange, prohibió las bicicletas con engranajes hasta 1937. «También creo que las marchas variables son sólo para personas mayores de 45 años. ¿No es más fácil que el artificio de un descarrilador triunfar con la fuerza de sus músculos? Él sí que componía. Así que cuando adquirí mi primera bicicleta de una sola velocidad recientemente, me sentí adecuadamente heroico. Ahora sólo quedaba yo y un solo piñón contra el globo, después de años de ser mimado por palancas y desviadores.
Se necesita un replanteamiento completo de la forma en que viajo. La topografía y la meteorología, cuando se tiene un solo engranaje, merecen un mayor respeto. No se puede girar una colina en la cima o contra el viento de frente. No debe haber malentendidos sobre la cadencia. Todo o nada. Imagino que encontrarías tu límite útil en una velocidad única o fijada con bastante facilidad, como me dijo Tim Williams de «Entrenamiento en condiciones perfectas», pero sin duda necesitas algo en el camino de los altibajos. Y también un viento de frente. De lo contrario, vas a querer que los engranajes generen algo de resistencia». Así que he optado por un circuito sinuoso lleno de subidas cortas y con garra en lugar de mi ruta normal de ida y vuelta que consiste en un largo e implacable arrastre en el viento en contra prevaleciente seguido de un rápido retorno asistido por el viento.

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