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El puente de la Constitución de 1812, también conocido como La Pepa por el apodo que se le dio a la Constitución Española de 1812 en Cádiz, fue inaugurado el pasado mes de septiembre sobre la Bahía de Cádiz. Es una de las grandes obras de la ingeniería civil española de la que Ineco se encargó de gestionar el medio ambiente, llevando a cabo todas las etapas de la construcción respetando el ecosistema del Parque Natural de la Bahía de Cádiz.
El proyecto fue redactado por el ingeniero Javier Manterola y realizado por la empresa española Dragados. Esta nueva carretera de acceso a la capital de la provincia es el puente más largo de toda la red de carreteras españolas, con 3.092 metros. Además, tiene el mayor vano de España, con una luz principal de 540 metros, y ocupa el segundo lugar, con 69 metros, por la mayor altura libre del mundo. La estructura está dividida en cuatro partes interconectadas, creando de hecho cuatro puentes separados. Además, tiene dos carriles de tráfico en cada dirección y una plataforma reservada para el transporte público (carril bus).
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Con su cubierta de 3.082 m de longitud y anchuras variables entre 31 y 33 m, el Puente de la Bahía de Cádiz, conocido popularmente como «Puente de la Pepa», va a ser el puente más largo de España y uno de los más largos del mundo. También será uno de los puentes más altos de Europa, con un espacio vertical de 69 m para permitir el paso de grandes barcos.
ULMA ha participado activamente en la creación de muchas secciones del tablero del puente, que suman 1.079 m. La sección del tablero es amplia, con una geometría interior compleja y un exterior de forma trapezoidal con una longitud entre 10 y 30 m en los lados paralelos y una altura variable de entre 2 y 3 m.
Cerca del estribo, el primer tramo de 380 m de longitud consta de 9 muelles con vanos de 40 m. Se ha construido en diez tramos de aproximadamente 40 m. El tramo normal era 3⁄4 de un vano más 1⁄4 del siguiente vano dejado en voladizo. En un solo vertido, se diseñó la porción constante del tablero del puente de 2 m. En este tramo se utilizó una configuración completa de apuntalamiento con el encofrado para puentes ENKOFORM HMK que proporcionó robustez, protección y versatilidad.
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El acceso desde el Puente de Carranza o la autopista del sur a la ciudad de Cádiz permitía atravesar directamente la ciudad por la Avenida Andalucía para llegar al Puerto y al Casco Antiguo.
Incluso cuando era posible pasar por el puente José León Carranza, frecuentemente atascado por el tráfico pesado, el tráfico por esta vía se congestionaba fácilmente. Por esta razón, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes de España acordó cumplir la antigua ambición de la ciudad de crear un nuevo punto de acceso directamente desde Puerto Real a Cádiz, que terminara al otro lado de la ciudad en la Carretera de la Bahía, justo al lado del Puerto y el Casco Antiguo.
El Canal de Navegación de la Bahía en el Muelle de Puerto Real, Cabezuela, tiene 400 m de ancho y 14 m de profundidad. Con el fin de evitar la ocupación de la orilla del Muelle de Cabezuela y de fomentar las maniobras de los buques, las autoridades portuarias han ampliado este gálibo hasta 540 m. En el lado del Muelle de Cabezuela, uno de los muelles del puente está situado a una profundidad de hasta 70 m dentro del muelle, facilitando así la carga y descarga de las operaciones desde las grúas de servicio. En cuanto a la altura libre, debido a las pendientes máximas acordes con el tráfico rodado y a la distancia entre el canal de navegación y la ciudad de Cádiz, la calzada alcanza una increíble altura de 69 m, lo que la convierte en uno de los puentes más altos del mundo.
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Cádiz es una de las ciudades más antiguas de Europa, y ha sido importante como puerto a lo largo de su historia. Cádiz está situada a un lado de un puerto natural, y la ciudad de Cádiz se ha enfrentado al problema de buscar una forma más fácil y menos congestionada de acceder al otro lado de la bahía, como sucede con muchos puertos convencionales más antiguos. Esto puede obviamente hacerse mediante un nuevo cruce de la bahía de algún tipo, pero el cruce de un puerto muy usado necesita enfrentarse al desafío extra de tener grandes barcos para pasar. Sydney tiene el puente del puerto de Sydney para resolver este problema, y Virginia tiene el ingenioso túnel del puente de la bahía de Chesapeake, pero Cádiz sólo tiene el puente José León de Carranza (Figura 2), que es un puente basculante. El tramo de un puente basculante consta de uno o dos componentes móviles que se elevan y bajan mediante contrapesos para permitir el paso del agua o del tráfico rodado. El problema de los puentes basculantes es que los vehículos terrestres no pueden moverse mientras los barcos están en movimiento, y viceversa. Esto provoca un aumento del tráfico, un incremento del ruido y una reducción de la eficiencia y la productividad general.
